近年来，东莞车铣复合加工技术已在我国飞机▆、航空发动机及附件厂等航空制造企业应用。 设备类型主要集中在奥地〗利WFL公司的车铣复合系列产品和瑞士Baume公司的铣车复□　合加工中心。 但由于实际应用时间较短，普遍缺乏与●产品工艺特点和设备工艺特点相适应的成熟加工技术、编程手¤段和后处理技术手段。

因此，目前引进的车铣加工设备基本处于较低的操作水♀平。  

（车铣加工中心）

航空产品制造过程≡中面临的主要问题突出表现在工艺路线长、工艺复杂、加工㊣效率低、加工变形严重、加№工成本高。 有着非常广阔的发展空间。  

例如飞机机身整体骨架的铣削加工通常要经过下料/毛坯准备、基准加工、粗加工内型、粗加工型、精加工基准、半精加工★和精加工内型、半精加工。 精加工、精加工成型、孔加工、钳工修整、检测等〓数十道工序，只能通过多次翻转和装夹完成。 目前，航空发动机领域的整体叶盘加工也≡采用整体锻造毛坯，经过车铣、铣削、抛光、表面处理与强化▲、检验检测等数十道工序即可完成。

这些零件的制造周●期往往很长，通常长达数百小时，并且在加工〒过程中需要使用多台不同类型的数控机床和大量的夹具、刀具、量具等。 另外，贴装卡的反复更换，不仅造成零件在制造过程中的♀等待时间过长，影响生产周期，而且造成贴装误差的积累，影响了零件的尺寸↘精度。 零件及东莞车铣复合加工的成果。

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   加╱工过的材料：铝合金、不锈钢、镁合金、还有∞钛合金、镍基合金（invar英瓦合金/因瓦合金、kovar科瓦合金/可瓦合金）、高温合金、钨铜合金、工程塑料等各种特殊难加工材料。

   加工过的产品：精密机械零件、医疗精密零件、航空零部件、仪器仪表零配件、光〓纤通讯零配件、电子产∩品零配件、汽车零部件、减震器、悬挂件、非标元件、连接器、合金零件、五金外壳、散热器等行业的高标准产品。